мазда
мазда

Honda Civic, Mazda 3, Mitsubishi Lancer

Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА — Здравствуйте, новый Лансер хочу. — Можем записать вас на февраль… Два года назад Mitsubishi Lancer был самой популярной в России иномаркой гольф-класса. Затем его обошел Ford Focus, а по итогам первых пяти месяцев нынешнего года — еще и Toyota Corolla (19734 машины против 16818). И вот — новый Lancer, длина очередей на который бьет рекорды. Еще бы, с такой эффектной внешностью… Что скрывается за ярким дизайном? Насколько Lancer лучше конкурентов? Главного из них нам подсказали сами создатели Лансера: «По удовольствию от вождения мы должны превзойти Мазду 3» (см. АР №8, 2007). А от себя мы добавили в компанию еще и седан Honda Civic. Почему мы не взяли для сравнения бестселлеры — Короллу и Focus? Дело в том, что нам удалось заполучить для испытаний Lancer только в топовой комплектации Intense — с двухлитровым 150-сильным мотором и вариатором. Между тем у Короллы самый мощный мотор — объемом 1,6 л (124 л.с.). А двухлитровый Focus с «автоматом» мы испытывали совсем недавно (см. АР №8, 2007), и 1600-кубовой «роботизированной» Королле он проиграл. Так что Mazda 3 2.0 (150 л.с.) и Civic 1.8 (140 л.с.), который в сравнительном тесте с Короллой был самым «драйверским» седаном, показались нам самыми правильными кандидатурами для очной ставки на Дмитровском полигоне. А почему мы сразу начали говорить о «драйверстве»? Да хотя бы потому, что новый Mitsubishi Lancer был явлен миру сначала в облике прототипа Concept-X — предтечи суперседана Lancer Evolution X. Взгляните на серийный Lancer. Акулий «нос» с «обратным» наклоном радиаторной решетки, как у знаменитого «восьмого» Галанта, стремительный «итальянский» силуэт, антикрыло из «спортивного» обвеса версии Intense. Совершенно иной настрой, чем у предыдущего скромняги! Боевой настрой, намек на спортивность. Предшественник с его неяркой внешностью этого намека был лишен, но ездил бодро и в своей невыразительности был гармоничен. А нынешний… Ему так и хочется «дорисовать» колеса побольше да антикрыло повыше — как у Evo. Облик Хонды более приземленный, но только в прямом смысле этого слова: Civic словно прижат к земле. Заостренный силуэт, по-кошачьи хитрый прищур фар. Хищно. А Mazda 3 хоть и примелькалась на наших дорогах, но продолжает радовать глаз хорошей спортивной формой. Внутри все три машины похожи только качественной сборкой и недорогим пластиком. Но атмосфера везде разная. Например, обнимающий водителя кокпит и «двухэтажные» цифровые приборы с сине-фиолетовым свечением Хонды навевают аэрокосмические ассоциации. Mazda 3 — типичная «спортсменка»: чего стоят три глубоких колодца приборов со спящими в вертикальном положении стрелками. А Mitsubishi Lancer с интерье-ром от солидного кроссовера Outlander XL на спорт лишь намекает: внутри двух приборных раструбов под изогнутым козырьком прячутся «игрушечные» шкалы. По эргономике Mitsubishi немного уступает соперникам — главным образом из-за «геометрии» посадки. Рулевая колонка здесь регулируется только по высоте, из-за чего невысокие водители, подогнав кресло «по рулю», вынуждены слишком сильно сгибать ноги, а при посадке «по ногам» — тянуться к баранке. Компенсировать это, поставив спинку более вертикально, нельзя — не хватает диапазона регулировки. Хотя само кресло с плотной боковой поддержкой нам очень понравилось. Равно как и кожаный руль, селектор вариатора с «безошибочным» извилистым пазом и вытянутые подрулевые лепестки управления трансмиссией. А удивили солнцезащитные козырьки. Они «праворульные»: смотреться во встроенное зеркальце может только водитель, а пассажирке придется лезть за косметичкой. Civic — с низкой посадкой и жесткими, охватывающими седоков креслами, которым недостает разве что поясничного подпора. По-спортивному маленький и удобный руль регулируется в двух направлениях, хороша и напольная педаль газа. А обилие мест для мелочовки — в центральной консоли, на тоннеле, в подлокотнике и в дверях — неплохая компенсация за скромный «бардачок». Из недочетов — «климатическая» кнопка Mode, требующая многократных нажатий для выбора направлений воздушных потоков, и прямой паз селектора «автомата»: от проскока режима Drive страхует лишь пиктограмма на панели приборов. Для «драйверского» автомобиля крены великоваты По удобству посадки Mazda не уступает Хонде, а настраивать под себя ее приятнее. Здесь есть трехпозиционная регулировка поясничного подпора. Наклон спинки кресла изменяется не ступенчато, как в двух других машинах, а плавно — при помощи вращающейся рукоятки. К рулю, приборам и управлению микроклиматом тоже не придраться: выбор направления потоков хоть и «кнопочный», но у каждого из них — своя клавиша. Единственный «эргономический» недочет «трешки» — длинноходное сцепление с трудноощутимым моментом смыкания дисков, из-за чего, стартуя с места и подгазовывая, все время заставляешь Мазду забавно «похрюкивать» двигателем. Задним пассажирам Mazda 3 тоже по душе — здесь самый удобный диван и вольготная посадка. В новом Лансере сзади стало просторнее, чем в предыдущем, но втроем здесь по-прежнему теснее, нежели в Мазде. Зато дверной проем широкий — садиться проще. Задние сиденья Хонды хоть и свободнее, но к дальней дороге не располагают — неудобные. Зато у Сивика наиболее практичный багажник — с наименьшей погрузочной высотой и самым «открытым» проемом. Правильный по форме грузовой отсек Мазды портят большая погрузочная высота, выдающийся бампер и неудобный проем. Причем если багажники Хонды и Mitsubishi можно открыть из салона, то у Мазды — только кнопкой на крышке. А Lancer… Он тут аутсайдер: багажник новой машины стал меньше! Полезный «грузовой» объем съеден полноразмерной «запаской» и пенопластовой вставкой, крышка открывается на небольшой угол. А главное — внутри проходит необычно мощная балка-усилитель — это составляющая новой технологии RISE, Reinforced Impact Safety Evolution, призванной существенно увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение. Чувствуете, к чему клонят конструкторы Mitsubishi? Явно не к банальной перевозке скарба на дачу. А к удовольствию от вождения! Есть ли оно? В разгонной динамике — увы, нет. Во всяком случае, если 150-сильный двигатель агрегатирован с вариатором. «В пределе» Honda скользит передком наружу поворота и «спрыгивает» с траектории на неровностях Мотор, видимо, хорош: несмотря на то, что Lancer весит аж 1375 кг, он набирает сотню с места за 10,5 секунды — на полсекунды быстрее более легкой, но менее мощной 140-сильной Хонды с «автоматом». Но по ощущениям Lancer кажется самым вялым. Газ «в пол» — мотор мигом раскручивается до 4000—4500 об/мин, но потом продолжает завывать на одной высокой ноте. Увы, гораздо более высокой, чем темп разгона. Теоретически это и есть самый эффективный режим вариатора: когда двигатель работает на оборотах максимального крутящего момента, а разгон происходит за счет плавной подстройки передаточного отношения трансмиссии. Но проблема в том, что мотор у Mitsubishi очень громкий, особенно под полным дросселем. Нудное «вариаторное» завывание невероятно раздражает! Обновленная Mazda 3 отличается измененным, более «японским» передком Правда, у трансмиссии есть ручной режим — шесть фиксированных передаточных отношений. Причем режим «честный», без самопроизвольных переключений «вверх-вниз». Но никакого выигрыша в динамике это не дает, мы проверяли. И хотя в ручном режиме вариатора Lancer тормозит двигателем эффективно, ездить по городу, щелкая клавишами, неудобно: то и дело забываешь вовремя переключиться на повышенный диапазон, и мотор «упирается» в ограничитель в самый разгар маневра. Неспортивно разгоняется и Honda Civic — опять-таки из-за настроек автоматической трансмиссии. Пятиступенчатый «автомат» переключается быстро и плавно, но слишком долго думает перед переходом «вниз» в режиме kick-down и при первой же возможности «шагает» обратно на высшие передачи. Отчасти спасает перевод селектора в «пониженные» диапазоны, но тогда отклики на газ становятся излишне резкими: Civic прыгает вперед, словно лев на добычу. В городе того и гляди кого-нибудь съест… Mazda 3 с двухлитровым мотором в России не продается с «автоматом» — только с шестиступенчатой механической коробкой. Естественно, она и разгоняется быстрее и азартнее соперников: за 9,4 с до 100 км/ч. Выигрыш у «вариаторного» Лансера — более секунды. Кстати, чисто теоретически автомобиль с вариатором, особенно настроенным на максимально эффективный разгон, как у Mitsubishi, должен быть быстрее машины с «механикой». Однако это теория. Практика, как мы видим, доказывает обратное. Но спортивность «трешки» — не только в типе трансмиссии. Как здесь настроен акселератор! Взаимосвязь «по педали» — велосипедная: как нажал, так и получил. Мотор активен в широчайшем диапазоне: даже на пятой передаче Mazda разгоняется с 40 км/ч. А как звучит… Хрипло, с нервной вибрацией «на верхах». В штатных режимах Mitsubishi и Honda замедляются понятно и точно, хотя при экстренном торможении «в пол» педаль в обеих машинах уходит глубже, чем ожидаешь. А Mazda лучше! Педаль не «дышит» под ногой, каким бы ни было замедление, а дозируется оно безошибочно. И тормозной путь со 100 км/ч (41,9 м) короче: на два метра, чем у Mitsubishi (43,9 м), и на три, чем у Хонды (45 м). Может быть, удовольствие от вождения Лансера — в управляемости? И здесь превзойти Мазду 3 непросто. Хороша! Уверенно стоит на прямой и даже на предельных скоростях надежно перестраивается из ряда в ряд. Крутые виражи — отдельная песня. Поворачивае­мость практически нейт­ральна, крены невелики, диагональная раскачка минимальна — Mazda лишь слегка смягчает реакцию на входе, а затем намертво вцепляется в дорогу, точно прочерчивая дугу. Рулевое управление предельно информативно. Радует и шасси: даже серия жестких неровностей не в силах «стряхнуть» автомобиль с траектории, хотя руль при этом немного «поигрывает». Идешь в вираже «на грани», резко добавляешь газ — и никакого порыва «выплыть» наружу, как у двух других машин. Mazda словно еще сильнее вцепляется в асфальт, придерживаясь заданной траектории, — словно тут есть самоблокирующийся дифференциал. А под сброс газа с отключенной системой стабилизации — однозначный, плавный и легко контролируемый занос. Блеск. Единственный недостаток — ступенька по усилию при быстром вращении руля. Но это не помешало испытателю установить абсолютный рекорд нашего «лосиного теста» всех времен и конфигураций — 85,5 км/ч! Honda Civic тоже позволяет быстро объехать внезапно возникшее препятствие (81,6 км/ч), но до «управленческого» уровня Мазды не дотягивает. С одной стороны, у Сивика есть намек на спортивность — он отлично держит прямую и охотно откликается на отклонения руля, который, кстати, радует ярко выраженным «нулем». Но если превысить скорость на входе в вираж, Civic начинает упираться, а потом соскальзывает передком наружу. И на жесткие неровности Honda реагирует нервно: «спрыгивает» с траектории не только в поворотах, но и на прямой. А самое неприятное — провал по усилию при резком повороте руля. Водителя, привыкшего в штатных режимах к «загруженности» баранки, это обескураживает, и на какой-то миг он «теряет» машину. Из пяти добровольцев «лосиный тест» прошел всего один! Сначала в коридор не попал наш специалист по «лосям» Ярослав Цыпленков: на «пристрелочной» скорости 65 км/ч Lancer ушел в занос, покосив конусы. Может, асфальт пыльный? Подмели. Без толку. Максимум, что Ярослав сумел выжать из Лансера, — это 70,8 км/ч. Быстрее никак. А из «случайных» водителей на скорости 65 км/ч в размеченные конусами коридоры и вовсе не попал никто. С заносами справиться крайне сложно! Интереса ради мы отключили систему стабилизации на Мазде — и все равно объехали «лося» быстрее: 74,8 км/ч. Причем Mazda 3 2.0 не продается без DSC. А на Lancer систему стабилизации заказать нельзя даже за доплату… И, увы, склонность Mitsubishi к заносу — единственный «ездовой» намек на азарт или спортивность... Маловато. Шасси у Лансера неплохое. Прямую он держит уверенно —

программа | сайт | режим | множество | кузов